Pneu radial. Pneus para carros
Pneus de automóveis consistem em dois principaiselementos - um protetor e um esqueleto. Este último assume as cargas básicas de energia. E isso não é apenas a pressão do ar no interior do pneu, mas também a rugosidade da estrada a partir do exterior. A este respeito, para a sua produção é utilizado um tecido emborrachado especial (cordão), que está localizado ao redor do perímetro da roda em várias camadas. A base do cordão pode ser algodão, kapron e viscose, mas mais frequentemente consiste em um fio de metal (o chamado cordão de metal). Ao mesmo tempo, a superfície do substrato (arame) é coberta por uma fina camada de latão, com aproximadamente 0,1-0,2 mm de espessura.
Pneus para carros e suas variantes
Todos os pneus instalados em carros e caminhões modernos são divididos em duas categorias:
- Radial
- Diagonal
O pneu radial tem fibras de cordão especiais com uma direção diagonal de unir os lados. Nesse caso, um inevitável cruzamento de seus caminhos aparece em camadas adjacentes de tinta (veja a foto).
A este respeito, o número de camadas de cordão aplicadas deve ser necessariamente uniforme. Além disso, esse tipo de pneu é diferente, pois as fibras conectam as contas diretamente, indo em direção a elas em um ângulo de 90 graus.
Classificação de pneus radiais
Por sua vez, este tipo de roda é divididooutras duas categorias e pode ser têxtil e combinada. Ambas as classes têm um material semelhante para fazer o quadro. Na maioria das vezes isso é nylon sintético. Suas principais diferenças são o tipo de cinto. Em matéria têxtil é feito de fibras sintéticas, e em combinado - do cabo metálico. Esta é a combinação de materiais que os especialistas dizem ser ótima. Ao mesmo tempo, a força de tal pneu é significativamente aumentada, e a probabilidade de formação de rachaduras no aro e microprojetor é reduzida a zero.
Marcação
Todos os modernos fabricantes de pneus para automóveisTipo radial designá-los no flanco com a letra R. Na marcação fica assim: 180/75 R14. Muitas vezes, os motoristas confundem esse símbolo com o raio de aterrissagem da roda. De fato, R14 diz sobre o diâmetro de aterrissagem, que neste caso é igual a quatorze polegadas. Análogos diagonais não são marcados com um símbolo similar. Na designação do tamanho desses pneus, existem apenas números (por exemplo, 6,50-15).
Por que as rodas diagonais vão para o passado?
Tais rodas no momento não são praticamentesão fabricados e não instalados em carros e veículos off-road. E tudo porque os pneus diagonais estão sujeitos a grande deformação na área do piso durante o movimento. Como resultado, as ranhuras do padrão são significativamente comprimidas e as protuberâncias começam a deslizar ao longo da superfície de suporte. Devido a isso, a qualidade de sua aderência à estrada deteriora-se significativamente e, consequentemente, a segurança da condução está sob ameaça.
Vantagens das rodas radiais
Entre as principais vantagens deste tipo de pneuDeve-se notar sua capacidade de operar em velocidades mais altas e peso leve. Além disso, os pneus radiais têm maior capacidade de carga, são menos aquecidos e são mais elásticos na estrutura do que aqueles com contrapartes diagonais.
Também deve ser notado que, devido à suapeso de freio pequeno, tais rodas são mais seguras para operar. Na prática, os carros com pneus radiais são mais manobráveis e estáveis em altas velocidades, com estudos indicando excelente qualidade de aderência com superfícies de estrada seca e molhada.
Desde os pneus de carros acima mencionados (verãoou os de inverno - não importa) percebem apenas um tipo de carga, a tensão dos filamentos no quadro é muito menor que a dos diagonais. Isso permite o uso de um menor número de camadas de material para o quadro, aumentando assim a qualidade do dissipador de calor. By the way, todo cabo aqui é absolutamente independente. Devido a isso, não há necessidade de cruzar as fibras das camadas vizinhas (portanto, obtemos uma produção mais barata). By the way, câmeras de carro para este tipo de pneus não são necessários. Todos eles são tubeless e, portanto, são usados em todos os carros modernos.
Deve-se notar também que a borracha radialSuporta o uso de tipos de cabos ultra-modulares para a produção de um cinto. Graças a isso, obtém-se uma excelente aderência do piso com a estrada, que mencionamos anteriormente. E devido à rigidez do cinto, a deformação do piso é reduzida ao mínimo, pelo que o recurso dessas rodas é muito grande (pelo menos numa estrada plana). No entanto, essa roda é menos vulnerável a perfurações e, de fato, em nossas estradas, você pode encontrar e construir pregos e parafusos de vidro e enferrujados.
Desvantagens
A operação de pneus de automóveis mostrou queA principal desvantagem de tais pneus é a sua elasticidade excessivamente alta. E isso não se aplica a todo o protetor, mas apenas ao lado dele. Ao mover-se em torno de irregularidades ou faixas com freqüência, isso pode causar danos à roda. Pela mesma razão, o pneu radial é muito sensível e exigente na pressão dentro da câmara. Se este indicador é muito subestimado, é necessário esperar um dano prematuro em caso de impacto em pedras e freios. Outra desvantagem de tal pneu é seu alto custo.
Recursos de aplicação
Devido às suas características estruturais,O pneumático radial praticamente deslocou-se do fabrico dos análogos diagonais que só podem encontrar-se agora em camiões. E mesmo apesar de tal "buquê" de defeitos, as rodas radiais são muito superiores aos concorrentes em suas características e, portanto, são usadas em todos os tipos de veículos modernos.
Então, descobrimos quais recursosO pneu radial é caracterizado como marcado e onde é tentado. Ao considerar todas as vantagens e desvantagens dessas rodas, torna-se óbvio que, num futuro próximo, os pneus radiais irão desalojar completamente suas contrapartes diagonais do mercado mundial.
</ p>
