Combustível diesel: GOST 305-82. Características do combustível diesel de acordo com o GOST

Sobre a qualidade do motor e todo o combustívelos sistemas não são menos afetados pelas propriedades do combustível. Hoje, os fabricantes na Rússia oferecem combustível diesel GOST 305-82. O padrão estadual, desenvolvido em 1982, já está desatualizado, como, aliás, o próprio combustível, que até recentemente era fabricado.

GOST 305-82

Criado na União Soviética, este padrão,que regula a fabricação de DT, é interestadual. Ele define tanto as condições técnicas de produção quanto as características do combustível, destinado a carros, unidades industriais e navios com motores a diesel de alta velocidade.

Combustível moderno produzido pornormas européias internacionais, praticamente deslocados diesel do mercado, para a produção de que o antigo GOST foi utilizado. O combustível diesel EURO, além de ter características de desempenho muito mais altas, também é muito mais ecológico.

No entanto, até hoje é considerado (pelo menosespaço pós-soviético) que o combustível, em que vários aditivos aprovados podem ser usados, tem algumas vantagens devido à sua versatilidade e uma ampla gama de temperaturas de operação.

Âmbito de aplicação

O gasóleo (GOST 305-82) foi utilizado até recentemente para maquinaria militar, agrícola, navios a diesel e camiões do modelo antigo.

Este combustível foi usado para aquecimentoEdifícios baixos localizados longe do fornecimento central de calor. A combinação de preços baixos e eficiência energética suficientemente alta tornou possível economizar o custo de manutenção de casas.

Por que no passado? O padrão estadual de 1982 foi substituído pelo GOST 305-2013, que entrou em vigor em janeiro de 2015. E afirma claramente que o gasóleo GOST 305-2013 não é vendido através de bombas de gasolina públicas e destina-se a motores de alta velocidade e turbinas a gás, tanto no interior do país como nos países da União Aduaneira (Cazaquistão e Bielorrússia).

Principais vantagens

Então, as principais vantagens são a universalidade etemperaturas de funcionamento. Além disso, os benefícios do bom e velho diesel são sua confiabilidade operacional, testada por décadas; a possibilidade de armazenamento a longo prazo sem degradação das características técnicas; aumento da potência do motor.

O gasóleo GOST 305-82 é facilmente filtrado, contém uma pequena quantidade de compostos de enxofre e não destrói as peças do motor.

A vantagem indiscutível do combustível diesel é o seu baixo preço em comparação com outros tipos de combustível líquido.

A principal desvantagem

A principal desvantagem do combustível, por causa do qual,na verdade, e seu uso é limitado, é uma classe baixa de respeito pelo meio ambiente. Combustível Diesel GOST 305-82 (2013) pertence à classe K2. E para hoje no território da Federação russa até os tipos do combustível com a classe da compatibilidade ecológica K3 e K4 são proibidos da circulação.

Selos de combustível diesel

O velho GOST estabeleceu três marcas de combustível, a nova - quatro. Além disso, as faixas de temperatura para seu uso e características diferem um pouco.

Parâmetros (GOST) do combustível diesel de verão (L): temperatura de funcionamento - de menos 5 ° С, ponto instantâneo para motores a diesel de uso geral - 40 ° С, para turbina a gás, navio e diesel - 62 ° С.

O mesmo ponto de inflamação para o combustível fora de temporada (E), cujas temperaturas de operação começam de menos 15 ° C.

Combustível de inverno (W) é usado a temperaturasaté menos 35 ° С e até -25 ° С. E se nas condições técnicas de 1982 a faixa de temperatura de operação fosse determinada pelo ponto de fluidez do combustível, o novo documento lida com a temperatura de filtração-menos 35 ° C e menos 25 ° C, respectivamente.

O gasóleo GOST 305-82 do Ártico (A) poderia seruso, começando em uma temperatura de menos 50 ° C. No novo documento, esse limite foi aumentado em cinco graus, chamado de temperatura recomendada de 45 ° C e acima.

Tipos de combustível diesel

O gasóleo GOST 52368-2005 (EURO) está dividido em três tipos de enxofre por conteúdo de massa de enxofre:

• I - 350 mgs;
• II - 50 mgs;
• III - 10 mg por 1 kg de combustível.

No combustível diesel GOST 305-82, dependendo da porcentagem de enxofre é dividido em tipos:

• I - combustível de todas as marcas, em que o teor de enxofre não seja superior a 0,2%;
• II - diesel com teor de enxofre para os graus L e Z - 0,5% e para grau A - 0,4%.

Novo GOST 305-2013, abordando o mercado internacionalpadrões, divide combustível em dois tipos de acordo com o teor de massa de enxofre, independentemente da marca. O tipo I refere-se a combustível com um teor de enxofre de 2,0 g e ao tipo II - 500 mg por quilograma de combustível.

Mesmo a espécie II contém enxofre uma vez e meia superior ao combustível do tipo I, correspondendo aos padrões internacionais.

Uma grande quantidade de enxofre é uma emissão nociva para a atmosfera, mas também boas propriedades lubrificantes do combustível, neste caso.

Convenções

No GOST 305-82, o combustível foi marcado com um capitala letra L, Z ou A (verão, inverno ou Ártico, respectivamente), a fração de massa de enxofre, o ponto de fulgor de verão e o ponto de fluidez do inverno. Por exemplo, З-0,5 menos 45. Grades do mais alto, primeiro ou sem ele, caracterizando a qualidade do combustível, são indicadas no passaporte para o lote.

O combustível diesel (GOST R 52368-2005) é marcado com letras DT, a classe ou grau é indicada dependendo da temperatura de filtragem e nebulosidade, bem como o tipo de combustível I, II ou III.

Para a União Aduaneira há um documento,regulando os requisitos para combustível, incluindo sua designação simbólica. Inclui a designação de letra DT, a marca (L, 3, E ou A) e um fator ambiental de K2 a K5, mostrando o teor de enxofre.

Como existem muitos documentos, o conceito de grau emeles são diferentes, e as características são especificadas no certificado de qualidade em mais detalhes, hoje não é incomum para o anúncio do tipo "Venda de tubo de combustível diesel grau 1 GOST 30582005". Ou seja, todos os parâmetros e a qualidade do combustível correspondem ao padrão especificado, além do teor de enxofre.

Principais características do diesel

Os indicadores de desempenho mais importantes,As características do combustível diesel GOST 305-82 (2013) são: número de cetano, composição fracionada, densidade e viscosidade, características de temperatura, frações de massa de várias impurezas.

O número de cetanos caracteriza a inflamabilidadecombustível. Quanto maior esse índice, menor o tempo entre a injeção de combustível e o cilindro de trabalho antes do início de sua combustão e, conseqüentemente, menor o tempo de aquecimento do motor.

A partir da composição fracionária depende da integridade da combustãocombustível, bem como a toxicidade dos gases de escape. Na destilação de combustível de diesel o momento da ebulição cheia de certa quantia de combustível (50% ou 95%) é fixo. Quanto mais pesada a composição de atrito, mais estreita a faixa de temperatura e o ponto de ebulição mais baixo, o que significa que o combustível na câmara de combustão é subsequentemente auto-inflamado.

Densidade e viscosidade afetam os processos de fornecimento e injeção de combustível, sua filtração e eficiência.

Impurezas afetam o desgaste do motor, a resistência à corrosão do sistema de combustível, a aparência de um toque de queimadura nele.

A temperatura limite de filtragem éBaixa temperatura na qual o combustível espesso deixa de passar pelo filtro com células de um determinado tamanho. Outro indicador de temperatura é o ponto de turvação em que a parafina começa a cristalizar, isto é, o combustível diesel torna-se turvo.

Características do GOST 305-2013todos os graus são os mesmos: número de cetano, fração mássica de enxofre, acidez, número de iodo, teor de cinzas, capacidade de coqueificação, poluição, teor de água. As diferenças estão relacionadas à temperatura, viscosidade e densidade de combustível. No GOST 305-82 também houve diferenças na capacidade de coqueificação.

Requisitos técnicos para o combustível diesel

Assim, o número de cetano para todas as marcas de combustível é de 45, o teor de enxofre é de 2,0 g ou 500 mg por kg. Estes são os indicadores mais importantes que caracterizam o combustível.

A densidade do combustível diesel de acordo com o GOST varia de 863,4 kg / cu. m para os graus de combustível L e E até 833,5 kg / cu. m para grau A, a viscosidade cinemática é de 3,0 a 6,0 kv. mm / s para 1,5-4,0 metros quadrados. mm / s, respectivamente.

A composição fracionária é caracterizada por um intervalotemperaturas de 280 ° C a 360 ° C para todos os tipos de combustível, com exceção do Ártico, para o qual os pontos de ebulição variam de 255 ° C a 360 ° C.

As características (novo GOST) do diesel de verão não diferem das características do combustível fora de temporada, com exceção da temperatura máxima de filtrabilidade.

A temperatura do combustível de inverno para motores a diesel de uso geral é de 30 ° C, para turbinas a gás, motores a diesel e navios - 40 ° C, para o Ártico - 30 ° C e 35 ° C, respectivamente.

Diferenças no gasóleo GOST 305-82 (2013) e no EURO

Em 1993, padrões de qualidade europeusdefinir um número de cetano não inferior a 49. Sete anos mais tarde, a norma que determinou as características técnicas do combustível EURO 3, definir indicadores mais rigorosos. O número de cetano deve ser superior a 51, a fração de massa de enxofre - inferior a 0,035% e densidade - inferior a 845 kg / cu. Os padrões foram fortalecidos em 2005, e hoje os padrões internacionais estão em vigor em 2009.

Hoje, a Federação Russa produz combustível diesel GOST R52368-2005 com um índice de cetano superior a 51, um teor de enxofre inferior a 10 mg / kg, de um ponto de inflamação de 55 ° C, uma densidade na gama de 820 a 845 kg / cu. m e temperatura de filtração de menos 5 a mais 20 ° C.

Mesmo comparando os dois primeiros indicadores, podemos concluir que o diesel GOST 305-2013 não atende aos requisitos ambientais modernos.

Requisitos de segurança

Como o combustível diesel é um líquido inflamável,as medidas de segurança referem-se, em primeiro lugar, à proteção contra a ocorrência de um incêndio. Apenas 3% de seu vapor no volume total de ar na sala é suficiente para provocar uma explosão. Portanto, altos requisitos são impostos à vedação de equipamentos e equipamentos. Dispositivos de fiação e iluminação protegidos são executados, ferramentas são usadas somente aquelas que nem sequer acendem acidentalmente.

Importante para o cumprimento dos regulamentos de segurança e condições de armazenamento para o combustível diesel GOST 305-82 (2013) são indicadores de temperatura relacionados à capacidade de queimar.

É especialmente importante observar medidas de segurança e regimes de temperatura em locais de armazenamento a longo prazo de muitos milhares de toneladas de combustível diesel, por exemplo, em usinas de energia.

Diesel para usinas de energia

As usinas a diesel ainda usam combustível de acordo com o GOST 305-82. O equipamento neles é instalado a produção doméstica e estrangeira.

Fabricantes estrangeiros não recomendam, mas não proíbem o uso de gasóleo GOST 305-82 (2013) com alto teor de enxofre de 0,5% e 0,4%.

Por exemplo, F.G.A Wilson recomenda usar os mais altos e primeiros graus de todas as marcas de combustível com índice de cetano de 45, teor de enxofre não superior a 0,2%, água e aditivos - 0,05%, densidade 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Essas características correspondem ao tipo de combustível I GOST 305-82 (2013).

No contrato de fornecimento de óleo diesel paraa usina deve indicar suas propriedades físico-químicas: número de cetano, densidade, viscosidade, ponto de fulgor, teor de enxofre, teor de cinzas. Impurezas mecânicas e água não são permitidas.

Para verificar a qualidade do combustível fornecido ea conformidade de suas características com os limites estabelecidos pelo padrão estadual determinam o conteúdo de impurezas indesejáveis ​​e o ponto de fulgor. Se o equipamento estiver com problemas de funcionamento e suas peças se desgastarem, outros indicadores também serão determinados.

GOST 305-82 está desatualizado e substituído, mas também novoo documento, que entrou em vigor a partir do início de 2015, não alterou de forma tão acentuada os requisitos para o óleo diesel para motores de alta velocidade. Talvez um dia tal combustível seja proibido para uso, mas hoje ainda é usado tanto em usinas de energia quanto em locomotivas a diesel, equipamentos militares pesados ​​e caminhões, cuja frota foi preservada desde os tempos da União Soviética.