Chassis da aeronave: do Flyer dos irmãos Wright a Ruslan

Desde o primeiroaviões, a melhoria contínua da tecnologia da aviação continua. Uma parte integrante de cada aeronave são dispositivos que servem para movê-lo no chão (ou água) com a finalidade de dispersão antes da decolagem ou travagem após o desembarque.

É uma visão fascinante para assistir comoA forma de um sistema mecânico incômodo de um avião (chassi) que consiste em muitos elementos, após o desprendimento da pista é fácil de dobrar, adquirindo um contorno compacto e escondendo sob as abas na sua fuselagem ou asas.

O chassi clássico "terrestre" da aeronave consistemde dois elementos básicos - racks e rodas, também chamado de pneumática. Nos casos em que é necessário criar uma oportunidade de operação em cobertura de neve ou água, alguns modelos de aeronaves prevêem a instalação de elementos substituíveis em contato com a superfície de pouso, como esquis ou flutuadores.

Até meados dos anos trinta do século XX no mundoA estrutura do avião foi dominada pela construção desmontada do chassi do avião. Foi, sem dúvida, mais confiável, mas criou muita resistência aerodinâmica, que exigiu vários truques de engenharia, como carenagens adicionais e refinamento do perfil dos racks principais. Ao longo do tempo, este regime foi largamente abandonado, embora alguns tipos de aeronaves, a chamada "pequena" aviação, usam até hoje. Um exemplo é o "hígado longo celestial" An-2, cujo design não foi alterado desde 1949.

O desenvolvimento do avião de combate requeraumento de velocidade. Os bastidores, previamente equipados com amortecedores, tornaram-se mais complicados, e o mecanismo para retirar rodas no avião ou a fuselagem colocou problemas técnicos complexos para os engenheiros, mas o resultado valeu a pena. O chassi do avião IL-16 tornou-se uma solução revolucionária, eles foram limpos pela primeira vez em um lutador de produção em massa que deu aos nossos pilotos voluntários a oportunidade de ganhar vitórias nos céus da Espanha em guerra.

Por sua diversidade, qual elementoO design pode ser comparado com o chassi da aeronave. O esquema, que foi amplamente utilizado na construção moderna de aeronaves, é de três rolamentos. Envolve dois racks principais e um auxiliar (mais frequentemente - o nariz, assumindo até 9% do peso da aeronave). No entanto, meio século atrás, um suporte adicional foi instalado com mais freqüência na cauda.

Alguns projetos de aeronaves tiveramOs três pilares principais também estão segurando. Ela assumiu o fardo em caso de pouso mal sucedido (por exemplo, IL-62). Com o aumento no peso de decolagem dos dois suportes principais não foi suficiente. O número de pneumatics no AN-124 Ruslan chegou a 24. O avião Boeing-747 foi projetado de acordo com um design multi-prateleira.

Atingir é o momento mais crucial em tudo.Todo piloto sabe disso. Portanto, tanto a confiabilidade do projeto quanto os materiais para fabricação de racks de chassi, os requisitos são muito altos. As ligas de precisão duráveis, a partir das quais são realizadas, oferecem a capacidade de suportar cargas com reservas múltiplas. E para garantir que o número de decolagens sempre coincida com o número de pousos, também há sistemas de backup, de emergência para a produção de racks. Apenas no caso.

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