A capacidade do Boeing 747, o layout da cabine, os melhores assentos

Antes do aparecimento do gigante europeu"A-380", a maior aeronave do mundo foi considerada "Boeing 747", cuja capacidade de cabine, mais precisamente, 2 decks de passageiros, era de mais de 500 pessoas. Como outras aeronaves da empresa, este avião sofreu várias modificações, mas suas principais diferenças não mudaram. A aeronave continha 2 decks, um nariz original, 4 motores e a maior capacidade de passageiros.

A aeronave se tornou o primeiro revestimento de corpo largo,que foi planejado apenas para o tráfego de frete. Ele começou a desenvolver um ano após o lançamento da versão de produção 737, resultando em uma aeronave fundamentalmente nova não funcionou. No entanto, isso não foi necessário. O mundo inteiro acompanhou o desenvolvimento de aeronaves supersônicas, de modo que o Boeing 747 teve todas as chances de permanecer como avião de carga. Especialmente para a versão de carga, o cockpit ficava no segundo andar. Inicialmente, foi planejado deixar o segundo convés para os passageiros, enquanto o primeiro andar foi dado inteiramente ao compartimento de carga. Quatro motores que a aeronave também recebeu por uma maior capacidade de carga.

Primeiros vôos

Apesar das dificuldades financeiras, o primeiroo transatlântico de grande porte decolou no ar em 1970. Como o transatlântico era passageiro, o andar superior se tornou serviço e todos os passageiros foram colocados em um princípio comum a outras aeronaves. A capacidade do "Boeing 747" das primeiras amostras foi de apenas 200 pessoas, mas se você comparar com o modelo 737, que foi lançado no mesmo ano e levou a bordo 100 pessoas, você tem uma diferença de duas vezes.

Interesse ativo no novo liner significativamentederrubou a posição de "Concorde" - aviões europeus supersônicos: muitas operadoras reviram suas ordens e as ações do "Boeing 747" começaram a crescer rapidamente. Com base na primeira aeronave, a produção de várias modificações começou. O primeiro deles foi desenvolvido para a companhia aérea japonesa, com a encomenda de aeronaves de curto alcance. A resposta para o pedido japonês foi a modificação 747-100SR. Esta versão recebeu uma fuselagem melhorada, tanques menores, o que aumentou significativamente a capacidade da aeronave. "Boeing 747-100SR" foi capaz de levar a bordo 500 e, em seguida, 550 pessoas. Mais tarde, a mesma modificação - um avião voando por curtas distâncias, receberá e desenvolvimento de 747-300.

Outras modificações

Apesar das crescentes encomendas de passageirosversão, "Boeing" não deixou os planos iniciais para a produção de aeronaves de carga. Então, houve as seguintes modificações: F - versão de carga, M - combi, tendo a capacidade de levar menos passageiros, mas mais bagagem, B - chassi melhorado (para as primeiras versões) e tanques (mais tarde). Além disso, com base no 747-200, dois clássicos "conselhos # 1" foram reunidos para o transporte do presidente dos EUA.

A modificação 200 serviu de protótipo paraa próxima geração - 300, a única diferença que seria a presença de três motores em vez dos quatro padrões. Mas esta decisão não recebeu continuação - "Boeing 747-300" tornou-se um avião de passageiros completamente novo.

Boeing 747-300

Uma das características da nova aeronave foi a diretaescadas para o segundo andar (usado anteriormente espiral), aumento do andar superior, projetado para economia ou classe executiva, ea capacidade de variar o número de assentos. A capacidade do Boeing 747-300 varia de 400 (operação de três classes) a 600 pessoas, quando apenas uma classe de serviço é usada.

O primeiro 300º Boeing decolou no ar em 1980ano e rapidamente se tornou um dos mais utilizados. Até 2005 (a primeira decolagem "A-380"), esta modificação foi considerada o melhor modelo do transatlântico de longa distância, mas também revelou deficiências significativas.

Problemas de operação

Simultaneamente com o aumento do número de passageirosos problemas na operação começaram. O maior "Boeing 747", cuja capacidade cresceu rapidamente, deixou de corresponder aos parâmetros dos aeroportos. Além disso, quatro motores contra três em aeronaves do tipo concorrente DC-10 significavam alto consumo de combustível. E com o início da crise em 1970, muitas empresas se recusaram a trabalhar com o 747º modelo devido à sua falta de rentabilidade. Se você se lembrar que na mesma época chegou ao mercado, "Boeing 767" e "Airbus-300" (ambos com dois motores), quase imediatamente capturou o mercado de aviões de fuselagem larga, o 747 começou a se render. E embora a capacidade do Boeing 747 ainda fosse uma das maiores, as companhias aéreas começaram a redesenhar essa versão para uma versão de carga e depois vendê-la.

Aeronave para voos de longa distância

E, provavelmente, outro avião teria deixado emhistória, mas é o aumento do número de passageiros autorizados a permanecer nas fileiras da classe de aeronaves "Boeing 747". A capacidade de passageiros deste transatlântico satisfaz o exigente Reino Unido e Japão, sem mencionar que tal aeronave pode ser usada em voos transcontinentais de longa distância ou em linhas ocupadas.

O futuro do 747º modelo

Com o desenvolvimento da aviação, muitas operadorashá uma necessidade nas possibilidades de vôos longos sem reabastecimento, em relação com os quais os desenvolvedores mais uma vez levou-se a "747". A capacidade de passageiros nas novas versões chegou a 800 pessoas. O alcance de voo correspondia aos padrões do modelo 747-400 lançado anteriormente. Mas muito em breve os projetos das aeronaves 747-500 e 747-600 foram para o arquivo. As operadoras queriam um novo avião, não a modernização do antigo. No entanto, sobre os desenvolvedores 747th não se esqueça: é aperfeiçoá-lo, fechado, novamente aperfeiçoá-lo. Isso continuou até 2005. Finalmente, após o lançamento do Boeing 787, a corporação anunciou o retorno do modelo 747. O novo carro recebe o codinome "Boeing 747-8" ou Advanced.

Portadores, lembrando o sucesso duvidoso do primeiroversões 747, encomendou pela primeira vez 109 veículos - um terço deles em desalfandegamento de passageiros. O resto foi exigido na versão de carga. No total hoje são realizados 121 carros. A capacidade do Boeing 747-8 não foi impressionante - 581 pessoas usando duas classes de serviço. Ao usar três classes de serviço (com a adição da primeira classe), o número de assentos diminui para cerca de 400.

Os melhores lugares

O artigo mostra um layout típico do localtrês classes no avião da Lufthansa (Alemanha). O forro tem vários lugares da primeira classe - no térreo, sob o cockpit dos pilotos, 80 assentos na classe executiva e quase 300 assentos na classe econômica. A capacidade total do Boeing 747-8 nesta configuração é de 386 assentos.

Na primeira aula não houve queixas - poros passageiros têm muito espaço livre, eles têm a oportunidade de acomodar confortavelmente, com cada assento localizado atrás de sua própria tela. Em seguida, estão as saídas da frente, armários e banheiros. Os assentos da primeira fila na classe executiva, embora espaçosos, mas repousam contra a divisória, atrás da qual há banheiros e cozinha, que podem criar certos inconvenientes. Poltronas 9S e 9N estão em estreita proximidade com o corredor e os banheiros. Os inconvenientes similares podem esperar passageiros das séries 81 e 88 (o segundo andar, a primeira e a última filas). Os passageiros da décima linha terão que voar o vôo inteiro para olhar a divisória na frente deles, o que, naturalmente, é bastante desconfortável. A classe executiva está localizada para 6 pessoas seguidas, enquanto elas são divididas em dois passes.

A classe econômica começa com as séries sob o nº 16 e 18. A décima sexta série tem apenas 6 lugares. Dado que não há passageiros à sua frente, existe espaço suficiente para os ocupantes desta fila e não correm o risco de ficarem presos na cadeira reclinável em frente da pessoa. O mesmo vale para a seção intermediária na 18ª linha. A vigésima linha está localizada ao lado da saída de emergência - isso explica a ausência de janelas. Passageiros da seção intermediária nesta fileira não podem assumir uma posição horizontal, uma vez que a parede do vaso está localizada atrás deles. As séries 21-22 repetem o arranjo das linhas nº 16-18, exceto que na 21ª fileira existem apenas quatro lugares, não cercados dos outros. Há também espaço suficiente para as pernas, a única desvantagem: perto de saídas de emergência. A seção do meio, ou seja, a linha 32 e 33, tem paredes traseiras, então você não será capaz de relaxar e deitar-se. Todos os assentos da 34ª fila têm uma divisória diante deles, por causa da qual pode haver pouco espaço. 45-47ª série estão na cauda da aeronave, para que possa haver apertado. O mais mal sucedido pode ser chamado de 49ª série, porque essas deficiências, mencionadas anteriormente, estão totalmente presentes neste setor.

Conclusão

A capacidade do Boeing 747 foi atualizada deversão para a versão, mas, de acordo com as operadoras e usuários diretos desta aeronave, embora exija muito combustível, mas se justifica em voos transcontinentais. Uma confirmação séria pode servir como uma companhia aérea British Airways, comprou durante a crise americana o maior "Boeing 747", cuja capacidade era de até 500 pessoas. O número de carros desta classe no parque da companhia hoje é de 57 unidades.